橋梁加固公司認為橋梁作為交通運輸?shù)臉屑~，直接影響著交通的流量和荷載。當它投入使用一定時間后，往往由于設計的局限和施工的欠缺，使其難以適應日益繁重的交通量，而且隨著運輸設備的高速發(fā)展和車輪負載的不斷增長，使橋梁常常處于超負荷運行的狀態(tài)，從而逐步成為交通運輸線上的“瓶頸”。如果不及時采取有效的
維修加固措施，輕則要限速減載，影響通行能力，重則造成運輸中斷，因此成為困擾市政、公路、鐵路等有關部門的一大難題。為此，本文針對橋梁在處于超負荷運行狀態(tài)時成為交通運輸?shù)摹捌款i”這一難題，剖析橋梁缺陷成因，存在問題的部位和主要解決的問題，提出必要的技術方法和相關的新材料。 混凝土橋梁結構表層缺陷及產生8個原因及加固修補方法“
1.蜂窩：施工不當所致，混凝土灌注中缺乏應有的振搗，分層灌注時違反操作規(guī)程，運輸時混凝土產生離析，模板縫隙不嚴，水泥砂漿流失等。
2.露筋：施工質量不好，如灌注時鋼筋保護層墊塊位移，鋼筋緊貼模板，保護層處混凝土漏振或振搗不實。
3.麻面：施工時采用模板表面不光滑，模板濕潤又不夠，致使構件表面混凝土內的水份被吸去。
4.空洞：結構上鋼筋布置過密，施工時混凝土被卡住，又未充分振搗就繼續(xù)灌注上層混凝土，此外，嚴重漏漿亦能產生空洞。
5.磨損：混凝土強度不足，表層細骨料太多，車輪磨損，高速水流沖刷，水流中又夾雜大量砂石等推移質或冰凌等漂浮物。
6.銹蝕、老化、剝落：保護層太薄，結構出現(xiàn)裂縫，雨水浸入，鋼筋銹蝕膨脹引起剝落，嚴寒地區(qū)冰凍及干濕交替循環(huán)作用，有侵蝕性水的化學侵蝕作用。 7.表層成塊脫落：外界作用。
8.構件變形、接縫不平：施工不善或荷載作用下形成的變形等。
湖南加固公司認為以上問題都可采用混凝土修補或水泥砂漿修補法。常用加固修補材料為環(huán)氧材料。
